ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਭਾਗ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੇਰਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ।
ਫੇਰਾਈਟ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 30% ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਨਵੇਂ ਚੁੰਬਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: 1) ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; 2) ਹੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ; 3) ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਨਸੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਉਸਦੀਆਂ ਕਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਇਨਵੈਸਟਰ ਡੇਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ "ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੋਲਿਨ ਕੈਂਪਬੈਲ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਂਪਬੈਲ ਨੇ ਤਿੰਨ ਰਹੱਸਮਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਸਲਾਈਡਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 1, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 2, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 3 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅੱਧੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਦੂਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 1 ਦੀ ਪਛਾਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਬੋਰਾਨ ਵਰਗੇ ਆਮ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਾਤ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੋਬੋਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਹੜੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ?
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਕੱਢੀ ਸੀ। ਐਨਆਈਰੋਨ ਮੈਗਨੇਟ ਵਿਖੇ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਐਂਡੀ ਬਲੈਕਬਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਚੁੰਬਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹੀ ਮੌਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।" ਐਨਆਈਰੋਨ ਮੈਗਨੇਟ ਅਗਲੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕੁਝ ਸਟਾਰਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਬਲੈਕਬਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਫੈਰਾਈਟ ਹੈ: ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ, ਸਟ੍ਰੋਂਟੀਅਮ ਵਰਗੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹੈ, ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਪਰ ਆਇਤਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਈਟ ਦੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਫੇਰਾਈਟ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਇਕਾਈ "ਟੇਸਲਾ" ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕੋ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਲਟ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਲ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਇਨਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਚਲਾਕ ਸਪਿਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੀਆਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਚੁੰਬਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਹ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਰੇਂਜ 272 ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 438 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਿਮੋਟ ਮਾਡਲ S 400 ਮੀਲ (640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਪਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਈਟ, ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਪਸਾਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਲੈਨਾ ਵਿਸ਼ਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੁੰਬਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਓਗੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੋਟੀਰੀਅਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਫੈਰਾਈਟ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 30% ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਿਰਦਰਦਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਪੂਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੰਡੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਖਣਿਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਬਲੌਗਰ ਥਾਮਸ ਕਰੂਮਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ 3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੀ ਹੋਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਖਾਣਾਂ, ਜੋ ਕਿ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ 15% ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ) ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿਾਂ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਨ। ਪਰ ਲਾਗਤ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-11-2023