ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਸ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਫੈਰੀਟਸ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਅਰਥ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਭਾਗ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਫੈਰਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.

ਫੈਰਾਈਟ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 30% ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਨਵੀਂ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: 1) ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;2) ਹੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ;3) ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਨਸੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਇਨਵੈਸਟਰ ਡੇ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ "ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਭਾਗ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਕੋਲਿਨ ਕੈਂਪਬੈਲ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਂਪਬੈੱਲ ਨੇ ਦੋ ਸਲਾਈਡਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਹੱਸਮਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 1, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 2, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 3। ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ.ਦੂਜੀ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਦੂਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ 1 ਦੀ ਪਛਾਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਬੋਰਾਨ ਵਰਗੇ ਆਮ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਾਤ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੋਬੋਟਾਂ ਤੋਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਹੜਾ ਚੁੰਬਕ ਵਰਤੇਗਾ?

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।ਐਂਡੀ ਬਲੈਕਬਰਨ, ਨਾਇਰੋਨ ਮੈਗਨੈਟਸ ਵਿਖੇ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਮੈਗਨੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹੀ ਮੌਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।"NIron Magnets ਅਗਲੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਟਾਰਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਬਲੈਕਬਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਫੈਰਾਈਟ ਹੈ: ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਵਸਰਾਵਿਕ, ਸਟ੍ਰੋਂਟਿਅਮ ਵਰਗੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਪਰ ਆਇਤਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਈਟ ਦਾ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਫੇਰਾਈਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਇਕਾਈ "ਟੇਸਲਾ" ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਲਟ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਲ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਇਨਪੁਟ ਨਹੀਂ, ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਚਲਾਕ ਸਪਿਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਚੁੰਬਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਫਰੰਟ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਹ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਸ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਰੇਂਜ 272 ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 438 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਿਮੋਟ ਮਾਡਲ ਐਸ 400 ਮੀਲ (640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਪਾਰਕ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਈਟ।ਉਪਸਾਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਲਾਇਨਾ ਵਿਸ਼ਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੁੰਬਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਓਗੇ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੋਟੀਰੀਅਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਰਾਈਟ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 30% ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਿਰਦਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਣ।ਸਮੁੱਚੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੰਡੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਣਿਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਬਲੌਗਰ ਥਾਮਸ ਕ੍ਰੂਮਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ $ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $ 3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲੀਵਰ ਹੈ।ਇਹੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ, ਜੋ ਕਿ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ 15% ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ) ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿਾਂ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਨ।ਪਰ ਲਾਗਤ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।